Жизнь в стиле дрифт: Дмитрий Добровольский — о том, почему россияне полюбили вид спорта из Японии и как с нуля создать индустрию для пилотов

Дрифт в России прошел путь от уличного увлечения до профессионального спорта. Сегодня «Российская Дрифт Серия» (РДС, RDS) собирает десятки тысяч зрителей на этапах, транслируется по федеральным каналам и считается одной из сильнейших в мире.

Предприниматель и гонщик Дмитрий Добровольский возглавил РДС в 2015 году и сегодня остается не только владельцем, но и действующим пилотом — и именно этот двойной опыт помогает понимать спорт изнутри, чувствовать, где стоит доработать систему, а где просто дать пилотам свободу.

Когда дрифт пришёл в Россию и как завоевал признание? Какой путь прошёл этот вид спорта?

Существует много версий о том, как появился дрифт. Кто-то говорит, что всё началось на кольцевых трассах, когда пилоты на последних поворотах позволяли себе немного больше, чем требовал протокол — проходили финиш в контролируемом заносе. Другие уверены: дрифт родился на горных дорогах (тогэ) Японии, которые сначала случайно, а потом уже специально стали проходить повороты боком — просто потому, что это выглядело красиво.

А когда в 2001 году появился первый официальный чемпионат D1 Grand Prix, а затем Formula Drift в США, дрифт окончательно стал мировым феноменом.

В Россию дрифт пришёл в середине 2000-х. Первые заезды прошли во Владивостоке — городе, где японские автомобили были буквально частью культуры. Туда массово ввозили заднеприводные «Ниссаны» и «Тойоты», вместе с которыми в страну пришла и философия дрифта. Примерно в это же время во Владивостоке начались первые организованные соревнования.

Чуть позже, в 2006 — 2007 годах дрифт пришел и в Европейскую часть страны. В Москве появились тусовки дрифтеров и даже начали проводить любительские соревнования.

Постепенно дрифт перестал быть «уличной забавой» и стал технически сложным видом автоспорта.

Когда в 2015 году я стал владельцем РДС, то вложил немало ресурсов в развитие этого проекта, и серия выросла в масштабный проект, став интересной для партенров и спонсоров. Сегодня это чемпионат международного уровня, где выступают сильнейшие пилоты из России и других стран. Каждый сезон соревнования РДС посещают около 50-70 тысяч зрителей — это рекордные значения для российского автоспорта.

В 2020 году Министерство спорта РФ официально признало дрифт видом спорта, и это во многом заслуга РДС, которая создала продуманное судейство, регламенты и профессиональную организацию.

Когда вы впервые услышали о дрифте и почему решили заниматься этим видом спорта?

Я пришёл в автоспорт задолго до того, как вообще узнал, что такое дрифт. Моя спортивная карьера началась в классических кольцевых гонках, там всё строго: точная траектория, борьба за доли секунды. Любой занос там считался ошибкой — значит, потерял скорость, время, позицию. Поэтому, когда я впервые услышал о дрифте, честно говоря, отнёсся к нему скептически.

Спонсором РДС я стал с самого начала, но не потому, что верил в дрифт, а потому что дружил с Александром Смоляром, и решил ему помочь. И первые вложения были, скорее, меценатством, а не коммерческим проектом.

Позже я увидел конверсию: стали поступать реальные бизнес-запросы, дрифтеры стали покупать масло нашего бренда, тогда уже мы начали всерьез решать маркетинговые задачи при помощи РДС. При этом я ни разу не был на соревнованиях, видел буквально несколько видео.

А потом всё перевернулось. В 2015 году мне предложили купить серию. Я решил: ладно, съезжу, посмотрю своими глазами. Приехал на трассу в Мячково и увидел две тысячи зрителей, которые буквально жили происходящим, да еще и заплатили за вход. Шум моторов, дым от шин, эмоции, драйв — вот тогда я понял: дрифт — это серьезно, и принял решение купить серию.

Первый год я присматривался, не менял все кардинально, стараясь понять, как все устроено. А затем понял: для того, чтобы что-то эффективно менять в организации, хорошо бы самому научиться ездить боком и понять этот спорт изнутри.

С учетом возраста (а мне на тот момет было почти пятьдесят) тренироваться пришлось долго. Основаная разница между дрифтом и кольцевыми гонками заключается в том, что в «кольце» машина поворачивает передними колесами. Чтобы правильно и эффективно пройти поворот, нужно «зарузить» переднюю часть машины.

В дрифте машина поворачивает больше за счет избыточной мощности на задних колесах, а руль используется, скорее, чтобы задать направление заноса и корректировать его угол. Поэтому самым сложным было отказаться от наработанных годами гоночных привычек.

Команда РДС за эти годы выросла до уровня мировых чемпионатов. Когда мы провели Кубок мира по дрифту (FIA IDC) в Риге в 2021 году и получили благодарности и признание со всего мира, стало окончательно ясно: мы делаем профессиональный спорт мирового уровня.

Что изменилось после того, как вы стали владельцем РДС?

Когда я пришёл в дрифт в 2015 году, серия уже существовала — она была крепкой, но маленькой: без долгов, но и без особых перспектив. Мы договорились о сделке — сумму называть не буду, но скажу прямо: по сравнению с тем, чего стоит серия сегодня, это были небольшие деньги.

Как только стал владельцем, сразу набросал план развития. Мне хотелось превратить РДС из клубного чемпионата в профессиональную, устойчивую спортивную систему. Чтобы у дрифта появились стандарты, структура, экономика. И за эти годы, думаю, нам это действительно удалось.

Сегодня обороты серии выросли в тридцать с лишним раз, и что особенно важно — половина выручки приходит от продажи билетов. Для российского автоспорта это почти уникальный случай: зрители платят, потому что им реально интересно. Трибуны полные, аудитория растёт год от года, и это главный показатель.

Но для меня важны не только цифры. Мы вывели чемпионат на мировой уровень. В 2021 году РДС объективно была номер один в мире по составу участников.

Все они приезжали в Россию с удовольствием — потому что здесь честный спорт, отличная организация и настоящие эмоции зрителей. Сейчас, конечно, из-за политической ситуации иностранные пилоты временно не участвуют, но со многими из них мы остаемся на связи. И я уверен: это временная пауза.

Одним из больших достижений я считаю то, что дрифт впервые вышел на самые престижные площадки страны. Ни в одной другой стране дрифт не проходил на действующей трассе «Формулы-1», а у нас — это стало нормой.

Отдельное направление — медиа. Мы серьёзно вложились в трансляции: сейчас на каждом этапе RDS GP в качестве технического подрядчика работает команда «Матч ТВ». Наши специалисты прорабатывают каждый нюанс: картинка, режиссура, качество эфира — всё на уровне лучших мировых серий.

Плюс мы создали собственную OTT-платформу RDS TV, где часть контента доступна по подписке. Это наш шаг к финансовой независимости и устойчивости — не просто спорт, а полноценный медийный продукт.

Почему дрифт стал настолько привлекательным — и для самих спортсменов, и для зрителей?

Во-первых, дрифт — это самый зрелищный вид автоспорта. Здесь всё про эмоции, дрифт очень «цепляет» визуально. Это чистая энергия, драйв, дым, звук, искры. Когда две тысячесильные машины проходят поворот боком, буквально в сантиметрах друг от друга, под рев моторов и в облаках дыма, — это зрелище, от которого замираешь. Даже если ты раньше не интересовался автоспортом, тут невозможно остаться равнодушным.

Формат соревнований тоже помогает. Всё просто и понятно: заезды проходят парами — есть лидер и преследователь, потом они меняются ролями. Это такие мини-дуэли, где зритель сразу видит, кто был точнее, кто ошибся, кто рискнул.

Но если для зрителя это шоу, то для пилота — высшая форма мастерства управления машиной. Пройти поворот боком, на скорости 150 –180 км/ч с точностью до сантиметра — это колоссальная концентрация, реакция и чувство баланса. Поэтому многие опытные гонщики, попробовав дрифт один раз, уже не могут отказаться — влюбляются навсегда. Я сам прошёл через это.

Конечно, всё это не работает без правильной идеологии. В РДС с самого начала мы сделали ставку на зрителя. Мы постоянно собираем обратную связь, анализируем, что нравится, что нет, и корректируем формат, тайминг, судейство. Если зрителям скучно — значит, мы что-то делаем не так. Поэтому за последние годы многое изменилось, и мы продолжаем совершенствоваться.

Большое внимание уделяем атмосфере. На этапах РДС много семей с детьми, подростков — и это прекрасно. Мы специально создаём детские зоны, ставим батуты, игровые площадки, интерактивные зоны.

К тому же каждая дрифт-машина уникальна. Нет двух одинаковых: каждая собрана вручную, со своей философией, характером и душой. И, возможно, именно поэтому дрифт притягивает — здесь живые люди, живые эмоции и живые машины.

Помогает ли спортивный опыт в бизнесе — и наоборот? Какие качества из спорта, как вы считаете, помогают вам управлять РДС? И как управленческий опыт сказался на ваших выступлениях?

Я до сих пор остаюсь действующим пилотом — продолжаю участвовать в чемпионате RDS Open. Но делаю это не только ради азарта или адреналина. Гораздо важнее для меня — возможность видеть всё изнутри.

Когда ты сам проходишь трассу, чувствуешь сцепление колёс, слышишь, как работает мотор, ты понимаешь систему не по отчётам, а буквально телом. Это помогает увидеть, где всё работает идеально, а где нужно что-то подкрутить.

Конечно, пилотировать гораздо проще и приятнее, чем руководить. Когда сидишь за рулём, есть только ты, машина, трасса и соперник — всё остальное перестаёт существовать. Но полностью отключить «режим организатора» у меня не получается.

Спортивный опыт в бизнесе помогает колоссально. Автоспорт учит концентрации, стратегическому мышлению, самодисциплине и хладнокровию в ситуациях, когда всё решается за доли секунды. На треке важно не поддаться эмоциям и не сделать резкое движение, а просчитать несколько шагов вперёд. В бизнесе — та же логика: решения нужно принимать быстро, но осознанно.

Мы постоянно дорабатываем регламенты, безопасность, судейство, зрительские сервисы — как команда, которая хочет стать быстрее на каждом следующем круге.

Многие ошибочно полагают, что всё зависит от мастерства гонщика, — от его реакции, интуиции, техники. На самом деле, за рулём он представляет целую команду: без механиков, инженеров, менеджеров не будет результата. Осознание этого делает тебя более зрелым: ты становишься внимательнее к деталям, терпимее к ошибкам — и, пожалуй, спокойнее.

Какие задачи по развитию РДС вы ставите перед собой — в краткосрочной, и долгосрочной перспективе?

Если коротко, главная цель — расти. В первую очередь — по медийным охватам. Хочется, чтобы про РДС знали больше не только в России, но и за её пределами. Чем шире аудитория, тем прочнее ее позиции. Поэтому мы активно развиваем собственные медиа: вкладываемся в визуал, звук, контент, ведем трансляции и на английском языке.

Сейчас RDS TV — это полноценный медиапродукт со своим стилем, языком и атмосферой.

Если говорить о спортивной части, тут революции не будет — только постепенная, уверенная эволюция. Мы постоянно дорабатываем регламенты, повышаем уровень судейства, совершенствуем безопасность и делаем сами заезды всё зрелищнее. Каждый сезон становится технологичнее: больше камер, больше интерактива, больше зрительского вовлечения.

Задача простая — чтобы дрифт воспринимался не как нишевая субкультура, а как спорт мирового уровня, на равных с большими дисциплинами.

Какое будущее у дрифта в России и что вы делаете, чтобы его сформировать? Сможет ли дрифт стать массовым видом спорта? Какие у него основные конкуренты и стоит ли задача их обойти?

Я абсолютно уверен, что у дрифта в России — огромный потенциал. С каждым годом растёт интерес — и со стороны зрителей, и со стороны молодых пилотов, которые хотят попробовать себя в этом виде спорта. Мы стараемся этот интерес поддержать и превратить его в устойчивую систему.

С 2017 года на всех этапах чемпионата работает наша собственная система телеметрии RDS Drift Dynamics — полностью отечественная разработка. Она считывает параметры машины прямо во время заезда: угол, скорость, траекторию. Эти данные помогают судьям оценивать заезды быстро и объективно, а зрителям — понимать, за что пилот получает баллы.

Конечно, у дрифта есть конкуренты — другие яркие, динамичные виды спорта. Но моя задача не «обойти» кого-то, а сформировать собственную нишу. Дрифт — это самостоятельная дисциплина, как фигурное катание или ММА — со своей эстетикой, энергетикой и философией.

Я вижу будущее дрифта в России как полноценную экосистему: профессиональный чемпионат, молодёжные лиги, школы пилотирования, инженерные лаборатории, фанатское сообщество. Всё это должно работать как единый живой организм. Основа уже создана — теперь важно наращивать масштаб.