Города меняются. Сегодня привлекательность района заключается не в красивой архитектуре или модном кафе на первом этаже. Всё чаще решающим фактором становится ощущение безопасности на улице: удобно ли идти пешком, спокойно ли переходить дорогу, хочется ли задержаться, а не поскорее уехать.

Подход к формированию общественных пространств и застройки переживает заметную трансформацию. Проектирование дорожной среды перестало быть второстепенной задачей — сегодня это стратегический инструмент, напрямую влияющий на условия повседневной жизни, экономическое развитие территории и способы взаимодействия людей с городом.

Подробно об этом нам рассказала Екатерина Кузнечикова, основатель архитектурного бюро Lampa.

Когда улица перестаёт быть транзитом

В последние годы формируется новая философия проектирования улиц. В её основе — методы «успокоения движения» (traffic calming). Они меняют привычную иерархию: в центре внимания оказывается комфорт и безопасность людей.

Улица больше не воспринимается как транзитный коридор «из точки А в точку Б». Она становится местом для жизни — с прогулками, разговорами, остановками и городскими сценариями. В Европе и США такие подходы давно стали нормой. В России они только начинают приживаться, но уже дают ощутимый эффект.

Город, который заботится

Долгое время улицы проектировали по простому принципу: асфальт, бордюры, разметка. Сегодня этого недостаточно. Современные общественные пространства требуют комплексного подхода, где безопасность и дизайн работают вместе.

Планировка дорог, конфигурация улиц, материалы мощения — это стратегические активы. Пространство, которое вызывает чувство доверия и спокойствия, притягивает людей. Там хочется гулять, встречаться, возвращаться снова. А значит, город становится живым.

От Vision Zero к российской практике

Мировой тренд на безопасность задал пример Швеции. В 1997 году здесь запустили программу Vision Zero — «Ноль потерь»: гибель людей и тяжёлые травмы на дорогах недопустимы.

Этот подход меняет саму логику ответственности. Ошибки людей неизбежны — инфраструктура должна быть спроектирована так, чтобы эти ошибки не заканчивались трагедией.

Цифры говорят сами за себя. В странах, внедривших подобные стратегии, смертность на дорогах за 13 лет снизилась на 30–60%. В Швеции сегодня гибнет около 1,9 человек на 100 тыс населения. В России — примерно 10.

Россия тоже движется в этом направлении. В 2018 году была утверждена Стратегия безопасности дорожного движения, цель которой — нулевая смертность к 2030 году. Документ опирается на принципы Vision Zero и рекомендации ВОЗ.

Почему скорость — главный враг

В городской среде всё решает скорость.

Исследования показывают: при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч риск гибели составляет около 10%. Каждый дополнительный километр в час увеличивает вероятность аварии на 3%, а риск летального исхода — на 4–5%.

Сегодня всё чаще говорят о лимите в 20 км/ч в жилых зонах. Это резко снижает вероятность тяжёлых травм.

Но одного дорожного знака недостаточно. Если улица широкая, прямая и «подсказывает», что можно ехать быстрее, водители будут разгоняться. Поэтому задача проектировщиков — создать среду, в которой физически и психологически невозможно ехать быстро.

Как архитектура замедляет движение

Методы успокоения движения основаны прежде всего на планировочных и проектных решениях, а не на ограничениях. Архитекторы и урбанисты используют целый набор инструментов, которые незаметно меняют поведение водителей.

Канализирование движения

Островки безопасности, буферные зоны с зеленью, разделение потоков — всё это снижает количество конфликтных точек и интуитивно сигнализирует: здесь не место для гонки.

Визуальное сужение улицы

Деревья, зелёные полосы и элементы ландшафта создают эффект более узкого пространства. Все это влияет на на поведение водителей и скоростной режим, движение замедляется.

Мощение как язык среды

Брусчатка, булыжник, рельефные покрытия работают как тактильный сигнал: это место, где есть люди. Водитель ощущает смену обстановки и понимает приоритет пешеходов в этой зоне.

Приподнятые переходы

Такие решения одновременно работают как «зебра» и физическое препятствие. Пешеход оказывается выше уровня проезжей части, и приоритет становится очевидным.

Ограничение доступа через дизайн

Болларды, столбики, элементы озеленения защищают пешеходные зоны без ощущения ограждений и заборов, сохраняя открытость пространства.

Московский опыт

Программа «Моя улица» стала одним из самых заметных примеров в России. После реконструкции улиц:

- Количество ДТП на них сократилось на 67%
- Средняя скорость движения снизилась
- Пешеходная инфраструктура улучшилась
- Рост числа пешеходов в 2–7 раз.
- Количество малых и средних предприятий выросло на 20–30%.
- Развивается велоинфраструктура.

При этом пропускная способность улиц и количество парковочных мест не сократились критически. Напротив, разнообразная и предсказуемая среда сделала движение спокойнее и безопаснее.

Безопасность как основа привлекательности

Ограждения и газоны сами по себе не создают безопасности. От проектировщиков сейчас требуется мыслить комплексно: общественное пространство начинается не с границы парка, а с подхода к нему. Улица, до которой страшно и неудобно идти, обесценивает любой, даже самый продуманный сквер.

Применение методов успокоения движения — это выбор в пользу города для людей. Он позволяет спасать жизни и создавать по-настоящему привлекательную, живучую и экономически успешную городскую среду.

Важно не просто физически ограничить скорость — нужно «говорить» с водителем через среду. Городские улицы, мощение, элементы дизайна создают подсознательное послание: «здесь пешеходы важны, здесь нельзя разгоняться».

Обустройство пространства способствует ощущению участия и принадлежности. Когда люди видят ухоженные зоны, зеленые буферы, озелененные островки, они воспринимают пространство как живую и заботливую среду. Такие меры повышают привлекательность и удобство использования пространства, создают лояльность к территории и стимулируют активное использование.

Безопасность как стратегия: почему комфорт пешехода меняет город