Сегодня тот 126-километровый пробег от Парижа до Руана принято считать отправной точкой в истории автомобильного спорта — многогранной дисциплины, ставшей со временем самостоятельным элементом поп-культуры и превосходной площадкой для маркетинга.

Золотой век автоспорта

Разумеется, народная любовь к автомобильному спорту сформировалась не по щелчку пальцев. Однако непрерывное появление новых категорий и соревновательных дисциплин вкупе с активным развитием средств массовой информации и телевизионных медиа сделали этот процесс быстрым и легким.

Качественный скачок в популяризации автоспорта пришелся на середину XX века. В 1948-м в Штатах сформировалась NASCAR — National Association of Stock Car Auto Racing или в переводе — Национальная ассоциация по гонкам сток-каров.

И хотя эта организация стоит за проведением сразу нескольких американских гоночных серий, у подавляющего большинства NASCAR твердо ассоциируется с 4-часовыми гонками по профилированному овалу на условно кузовных автомобилях (панели из плоского листового металла навешивают на пространственный трубчатый каркас).

Эти соревнования давно стали синонимом слова «Автоспорт» в Соединенных Штатах. Чемпионат отличает высокий уровень зрелищности и сравнительно невысокая стоимость участия: команды NASCAR тратят в десятки раз меньше коллективов Формулы-1, которая открыла свою историю весной 1950 года.

Именно тогда состоялся первый чемпионат мира по кольцевым гонкам в классе «Формула-1». В те же годы в Финляндии зародилось ралли в привычном сегодня понимании. Под занавес пятидесятых Международная федерация автоспорта признала полноценной дисциплиной картинг — колыбель подавляющего большинства современных пилотов.

Вовлечение в процесс

Феномен популярности автоспорта кроется в целой совокупности факторов. И если полвека назад одну из ключевых ролей играл эффект новизны, нынешние «крючки» совершенно иные. Основной из них — возможность максимального погружения в процесс.

В отличие от футбола и прочих полуторачасовых игр с мячом, большинство автоспортивных соревнований — история длиною в целый уик-энд. А иногда и дольше.

К тому же многие гоночные серии предоставляют болельщикам доступ в паддок (гаражи и пресс-центры команд), где можно понаблюдать за работой механиков и инженеров, взять автографы у пилотов — и в целом почувствовать себя частью этой Вселенной.

В Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) и Российской дрифт-серии (RDS Europe), где выступает гоночный коллектив Yuka ADV Pro Racing Team, царит атмосфера «открытых дверей», а возможность интегрироваться в профессиональную тусовку есть у каждого болельщика: некоторые команды с радостью принимают помощь волонтеров как на отдельно взятых этапах, так и с прицелом на весь сезон.

Российская Автомобильная Федерация организует виртуальные гоночные турниры.

А СМП Российская серия кольцевых гонок проводит картинговые чемпионаты, где любители могут познакомиться и посоревноваться с профессиональными спортсменами.

Автоспорт многогранен: кольцевые гонки, ралли и ралли-спринты, дрэг-рейсинг и дрифт — каждый найдет близкую по духу дисциплину.

Драйв и эмоции

Несмотря на то, что с практической точки зрения телевизионные трансляции удобнее личного присутствия (с трибуны иногда видно лишь пару поворотов и, если повезет, информационное табло), настоящий фанат автоспорта никогда не упустит возможности приехать на гонку. И дело здесь не только в «эффекте вовлеченности» из прошлого блока.

Автомобильные гонки — это царство звуков, цветов и запахов. Услышать одновременный старт 20 болидов «Формулы-1» по 1000 лошадиных сил каждый — бесценно.

Телевизионная картинка не дает ощущение скорости.

А также увидеть собственными глазами красную ливрею «Феррари» или оранжевую — «МакЛарена». Ничто не сравнится со сладковатым выхлопом двухтактного спортивного кара.

Автоспорт как ориентир

Автомобильный спорт буквально окутан легендами и стереотипами. И подавляющее большинство из них — полная ерунда. Вопреки распространённому мнению, пилоты должны постоянно работать над поддержанием отличной физической формы, ведь современные гоночные автомобили гарантируют гигантские нагрузки (к примеру, в Формуле-1 нагрузки на шейные мышцы без преувеличения «космические»).

И, конечно, гонки — это не просто механический процесс. Без развитых инженерных навыков и технической смекалки — о какой бы гоночной дисциплине не шла речь — пилот не сможет качественно настроить машину.

А без умения анализировать ситуацию и «читать» соперников — выстроить грамотную тактику. Так что отличная физическая форма и острый ум — лишь малая часть качеств, которыми должен обладать хороший автоспортсмен.

Феноменальная плотность результатов — также важнейший триггер. Поскольку на финише победителя и проигравшего зачастую разделяют десятые и даже сотые доли секунды, умение сохранять концентрацию — еще одна «суперспособность» пилотов.

Стоит ли рассказывать, как сильно гонки развивают соревновательный дух, как учат достойно проигрывать? В общем, не удивляйтесь, когда ваш ребенок скажет, что хочет стать автомобильным спортсменом.

Фото: Sam Chick, личный архив команды Yuka ADV Pro Racing Team, Agustin Castro

Читайте похожие материалы на Daily Moscow:

На зарубежных соревнованиях по автоспорту выступает много российских гонщиков

Адреналиновый импульс: как гонки стали частью массовой культуры

Еще через сотню лет древние греки «изобрели» заезды на колесницах. А 22 июля 1894 года во Франции был дан старт первой гонке «безлошадных экипажей».