Почти 70% легковых машин в России старше десяти лет: рынок запчастей смещается к ремонту
Ещё недавно автомобиль многие воспринимали как вещь, которую меняют раз в несколько лет. Теперь всё больше водителей стараются продлить жизнь своей машины — чинят её, обслуживают и ездят на ней дольше.
В 2021 году в России продали около 1,54 млн новых легковых автомобилей. На рынке работали десятки иностранных марок, машину можно было купить у дилера, через параллельный импорт или привезти самостоятельно.
После 2022 года ситуация изменилась: часть иностранных производителей ушла, логистические цепочки разорвались, условия поставок стали другими. Многие машины и запчасти оказались менее доступны, а продажи новых легковых автомобилей упали на 59%.
В 2024 году рынок частично восстановился — до 1,57 млн новых машин, но в 2025-м продажи снова снизились, до 1,33 млн. Среди причин «АВТОСТАТ» называет высокие цены, дорогие кредиты и изменение условий расчёта утилизационного сбора.
В 2025 году россияне купили 6,24 млн легковых автомобилей с пробегом — почти в пять раз больше, чем новых. По данным «АВТОСТАТа», на 1 января 2026 года в стране насчитывалось 47,45 млн легковых машин, из них 32,73 млн — около 69% — выпущены больше десяти лет назад. Средний возраст легкового автомобиля на 1 июля 2026 года составил 15,4 года. Новые машины по-прежнему продаются миллионами в год, но изменилось соотношение между новым и уже существующим парком: большой рынок теперь складывается вокруг эксплуатации автомобиля, а не только его покупки.
Когда новых машин на рынке много, растёт спрос на аксессуары, тюнинг и доработки. Так в начале 2000-х развивался российский рынок автомобильного тюнинга: появлялись зарубежные комплектующие, формировалась культура доработки, отечественные производители запускали собственные продукты.
Одна из таких компаний — 4-ST (Four Stars), которая занимается выпускными системами с конца 1990-х. В 2000 году она представила, по данным компании, первый отечественный спортивный глушитель из нержавеющей стали. В 2003 году там разработали пламегаситель — деталь для замены штатного катализатора. Тогда это было одно из решений для ремонта выпускной системы, а по мере старения автопарка спрос на такие изделия заметно вырос.
Тюнинг при этом не исчез, у него остаётся своя аудитория. Но если раньше спортивный выхлоп был способом персонализировать почти новую машину, то сегодня для многих владельцев автомобиль — давно купленная вещь, которую нужно держать в рабочем состоянии.
Владельцу машины возрастом 10–15 лет приходится выбирать между оригинальной деталью, дорогой поставкой из-за рубежа и качественным аналогом отечественного или другого производителя. Речь не только о самых дешёвых запчастях — для производителей автокомпонентов этот сегмент становится новой точкой роста.
Похожим путём шла компания LUZAR. Первый радиатор собственного производства она выпустила в 2003 году, затем расширила ассортимент до компонентов систем охлаждения для иномарок, грузовой и специальной техники. В 2011 году компания запустила производство радиаторов в Санкт-Петербурге, ориентированное в том числе на вторичный рынок.
Автомобиль всё чаще становится не покупкой на несколько лет, а долгосрочным активом, который нужно обслуживать и ремонтировать. Поэтому производители автокомпонентов постепенно смещают фокус со спортивных и тюнинговых решений на аналоги штатных деталей. Судя по возрасту автопарка, рынок ремонта и комплектующих для машин с пробегом в ближайшие годы останется для них одним из ключевых направлений.
