Поезда в катакомбах города

Каждый день толпы людей добровольно спускаются в подземелья, чтобы пронестись по туннелям, прорытым сквозь толщу горной породы и спрессованные речные пески с крупицами золота, подняться на поверхность в другом районе города и продолжить свои «земные дела». Метро в Екатеринбурге – не самое короткое в стране, оно хотя и состоит всего из одной линии, но ухитряется брать на себя почти четверть пассажиропотока. Одно несомненно: подземный транспорт достался Екб большой ценой, натужно, выстраданно. И стоит ли продолжать эпопею? – об этом ведутся споры. А мы вкратце расскажем, как складывался вытянутый лик городского метро.

Первые планы строительства подземки в Свердловске сложились еще в 60-е годы. Метро должно было состоять из двух линий, пересекающих крестом город в районе Площади 1905 года: ВИЗ – Втузгородок, Уралмаш – Химмаш. Забуряться в породу метростроевцы начали только в 1980-м в районе Ж/д вокзала, а пуск первой линии наметили на 1989. Но сложно было не сорвать сроки: страну сотрясали перемены, финансовые потоки уходили в сторону, хаос пожирал организаторские навыки советских руководителей, и маленький уралмашевский «аппендикс» свердловского метро на 3 станции открыли только в 1991. Через год открыли станцию «Уральская» у железнодорожного вокзала, еще через пару лет – «Динамо» и «Площадь 1905» года. Метро внушало все больше уважения и даже эйфории, тем более что в 1996 в Екатеринбург с БАМа привезли особую машину «Вирт» - стометрового гусеничного подземного червя, который мог прогрызать 5 метров грунта в сутки. Подземные работы внушали оптимизм ровно до дефолта 1998 года.