Наиля Аскер-заде: Борьба за поставки импортной продукции не будет для России лёгкой
Борьба за поставки импортной продукции не будет для России лёгкой: за последние полгода китайские логистические компании подняли цены на контейнерные перевозки почти в 2 раза. Аналогичная ситуация складывается с поставками из Турции.
На днях также стало известно об отказе второго в мире грузового авиаперевозчика Emirates Airlines доставлять санкционные товары из Индии в Россию после визита представителей Минфина США в Объединенные Арабские Эмираты.
Ещё феврале доставка контейнера из Китая в Россию по морю стоила $6 тыс., а с лета — уже $11,5 тыс. Для сравнения, тариф на перевозку стандартного 40-футового контейнера из Шанхая в Нью-Йорк на 1 сентября был на уровне $9,3 тыс., а в Роттердам — $7,58 тыс.
Из-за ухода глобальных логистических компаний уровень конкуренции на российском рынке упал, а спрос на импорт, в том числе «параллельный», никуда не делся. На этом фоне оставшиеся перевозчики могут выставлять российским покупателям те цены, которые считают нужными. А платить за это приходится рядовым потребителям.
Даже при взаимном курсе России и Китая на сближение, процесс этот не так прост. Китайский рынок — сложно устроенная система, которая состоит из огромного количества игроков, и ошибочно считать, что по приказу сверху коммерческие компании немедленно откажутся от прибыли в ущерб себе.
Кроме того, в политической элите КНР сейчас идёт напряжённая закулисная борьба на фоне приближающегося съезда компартии, где будет решаться вопрос о продлении полномочий Си Цзиньпина. И проамериканский клан в партийном руководстве свои позиции сдавать не собирается.
Опубликовано на Daily Moscow по информации из официального Telegram-канала автора.
Подпишитесь на нас:
