Илья Гращенков: Недавние испытания SuperJet-100 заставили заговорить о проблемах импортозамещения

Недавние испытания SuperJet-100 вновь заставили заговорить о проблемах импортозамещения в отечественной авиации.

Успешный тест-драйв лайнера, который фактически с момента своего появления оброс негативным бэкграундом, позволил ответственным чиновникам заявить чуть ли не о стопроцентном преодолении прежней зависимости.

1. Мы увидели частично импортозамещенный самолет, который пока все еще трудно назвать в полной мере отечественным. Да, там есть отдельные агрегаты, системы и компоненты российского производства. Причем всем им еще предстоит пройти процесс сертификации.

2. Распиаренные полеты самолета со сложной судьбой призваны продемонстрировать и внутреннему потребителю, и наблюдателю на Западе, что у нас не все потеряно, и планы по импортозамещению медленно, но верно реализуются.

3. Отдельные подвижки в деле импортозамещения действительно есть. В марте 2023 года премьер Мишустин заявил, что первый полет самолета Sukhoi Superjet 100 с отечественным двигателем ПД-8 должен состояться в ближайшие месяцы. Полет состоялся, правда, пока на иностранных двигателях, однако, как ожидается, отечественные аналоги установят на лайнер уже наступившей осенью.

4. Вернуть доверие к SuperJet сегодня крайне сложно: сначала от самолета по разным причинам начали отказываться мировые авиакомпании, позднее авиакатастрофа в московском аэропорту, унесшая жизни нескольких десятков человек, как казалось, перечеркнула дальнейшие перспективы самолета.

6. Сейчас нет сомнений, что SuperJet – машина исключительно для «внутреннего пользования», сегодня он не востребован на мировом рынке и не может конкурировать с Boeing и Airbus.

7. Нет понимания, как будет отлажено сервисное обслeживание и сопровождение лайнера. Изначальная версия SJ-100 как раз столкнулась с этой проблемой: например, если в контрактах между Boeing и авиакомпаниями ранее было прописано, что в случае выхода из строя того или иного компонента, производитель доставляет его в любую точку земли в течение суток, то российский SuperJet похвастаться такой логистикой не мог.

8. Отсюда – закономерный вопрос: рационально ли производить такой самолет при известных слагаемых. Возможно, более рационально наладить кооперацию с Китаем либо в рамках расширяющегося БРИКС.

Можно предположить, что процесс импортозамещения в авиации должен сопровождаться четким пониманием конечных целей. Ответственным лицам и ведомствам стоит представить хотя бы примерный график технологических процессов, который позволит оценить, сможем ли мы надеяться на создание своего лайнера, или все это – очередная игрушка с многомиллиардным финансированием.