Почему логистика перестала быть «перевозкой»: как отрасль превратилась в систему ежедневных решений
Основатель и директор логистической компании DSP Logistics, специалист по международным перевозкам Дмитрий Плотников рассказал, почему после 2022 года логистика перестала быть технической функцией и превратилась в интеллектуальный управленческий процесс.
За последние три года логистика в странах ЕАЭС изменилась сильнее, чем за предыдущие десять. Маршруты, которые считались базовыми и предсказуемыми, перестали работать. Европейские хабы закрылись, а компании, ориентированные на западные цепочки поставок, оказались в ситуации, когда всю систему пришлось перестраивать буквально с нуля.
По словам Дмитрия Плотникова, отрасль больше не живёт по прежним правилам.
«Раньше логистика была про расчёт: маршрут, тариф, сроки. Сегодня это больше похоже на ежедневное управление рисками. Каждая поставка — это отдельная история с собственными условиями, ограничениями и сценариями».
От маршрутов к логистическим сценариям
До 2022 года многие компании строили цепочки поставок на годы вперёд. Основные направления оставались стабильными, а изменения происходили постепенно.
Сейчас логистика стала гораздо менее предсказуемой. Маршрут, который работал вчера, может оказаться заблокированным уже сегодня. Причина может быть любой: изменения в санкционных списках, новая трактовка товара, отказ банка провести платеж или задержка на таможне.
В результате компании перестали мыслить категориями фиксированных маршрутов. На смену им пришли логистические сценарии — несколько возможных путей доставки, которые выбираются в зависимости от ситуации.
«Мы больше не планируем “одну дорогу”. Мы планируем сразу три-четыре. И окончательное решение принимается уже по ходу движения груза»
Региональные узлы вместо глобальных центров
Одним из главных последствий этих изменений стало перераспределение логистических потоков. Если раньше основная нагрузка приходилась на крупные европейские хабы, то теперь значительную роль начали играть приграничные и региональные центры.
Казахстан, Узбекистан и другие страны региона стали ключевыми транзитными зонами для поставок из Китая, Турции и стран Ближнего Востока. При этом особое значение получили города, расположенные рядом с границей.
По словам Плотникова, именно такие точки обеспечивают гибкость и скорость принятия решений.
«Большие хабы работают по строгим правилам и длинным процедурам. А небольшие приграничные узлы могут быстрее перестроиться, договориться, изменить маршрут. В текущих условиях это важнее масштабов».
Логист как аналитик
Еще одно принципиальное изменение — рост юридической и аналитической нагрузки на логистические компании.
Раньше для работы было достаточно диспетчера, водителя и бухгалтера. Сегодня, по словам Плотникова, в команде необходимы специалисты по санкциям, международному праву, таможенным кодам и внешнеэкономической деятельности.
Особенно критичной стала работа с кодами ТН ВЭД. Ошибка в классификации товара может привести к блокировке груза или попаданию под санкционные ограничения.
«Один и тот же товар может считаться обычной продукцией или товаром двойного назначения — в зависимости от кода. Поэтому сегодня логистика — это в том числе юридическая точность».
Фактически компании перестали быть просто перевозчиками. Они превратились в комплексные сервисные структуры, которые совмещают транспортировку, юридическую экспертизу и управление рисками.
Ручное управление как новая норма
Несмотря на развитие цифровых платформ, значительная часть работы сегодня выполняется в ручном режиме.
По словам Плотникова, автоматизация эффективна только в условиях стабильности и повторяемости процессов. Но когда правила меняются каждую неделю, система не успевает адаптироваться.
«Автоматизация работает там, где есть предсказуемость. А сейчас у каждого груза своя история. Поэтому многие решения принимаются вручную — через переговоры, личные контакты и оперативные договорённости».
В таких условиях ключевым ресурсом становится не техника и не транспорт, а люди: проверенные водители, надежные брокеры, менеджеры на складах.
Новая логика отрасли
По мнению Плотникова, в ближайшие годы логистика будет развиваться не в сторону ускорения, а в сторону усложнения и интеллектуализации.
Выигрывать будут компании, которые умеют:
-строить альтернативные маршруты;
- учитывать юридические и санкционные риски;
- быстро принимать решения в нестандартных ситуациях;
- работать с человеческим фактором.
«Раньше логистика была про скорость. Сейчас — про гибкость и умение думать. Иногда правильное решение — не быстрее, а безопаснее и стабильнее»
Логистика как управленческая функция
В новой реальности логистика перестаёт быть вспомогательной операцией. Она становится стратегической функцией, от которой напрямую зависит устойчивость бизнеса.
Компаниям приходится учитывать не только стоимость перевозки, но и политические риски, юридические ограничения, инфраструктурные узкие места и кадровые проблемы.
По словам Плотникова, это меняет саму философию отрасли.
«Сегодня логистика — это уже не просто доставка из точки А в точку Б. Это система решений, где важны аналитика, связи, опыт и способность адаптироваться. И именно такие компании будут формировать новую карту торговли в Евразии».
Подпишитесь на нас: