Пробки, пробки, пробки. Утро, обед, вечер - неважно, если нужно добраться из одного спального района Ростова в другой, если нужно решить дела в центре, то приходится в первую очередь запасаться терпением, потому что трафик в Ростове с каждым годом становится все более загруженным. Чиновники каждый год предлагают "супер-пупер" проекты улучшения транспортной сети Ростова, но по факту они оказываются провальными.
Вот и осенью ростовчан ждет обновление транспортной сети города, поможет ли оно в решение проблем с пробками? Не попробуешь - не узнаешь, а пока вспомним про взлеты и падения проектов, которые бы могли улучшить качество жизни ростовчан.
Что вспоминается как одно из самых глупых решений администрации города всем ростовчанам, кому больше 30 лет? Это демонтаж трамвайных рельсов. До 1998 года трамваи ходили во все большие спальные районы города: Западный, Северный, Александровку. Однако потом власти посчитали, что трамваи мешают автомобильному движению и уже в 2002 году рельсы были демонтированы или закрыты. Сначала транспорта в Ростове было не так много, поэтому решение казалось удачным, люди стали активно приобретать личные авто и меньше пользоваться общественным транспортом. Но буквально через 10 лет постоянные пробки на въезде в ЗЖМ, СЖМ, Военвед, Александровку стали нормой. Население Ростова увеличилось, а с ним и транспорта стало больше. В семье сейчас иметь 2 машины - норма. Активисты стали поговаривать, что неплохо бы было вернуть рельсовый общественный транспорт, но теперь это дорогое удовольствие. В Краснодаре, например, действует система обособленных трамваев, что позволяет городу как бы заменить метро. Люди без пробок добираются на работу и домой. К сожалению для Ростова - это уже потерянная перспектива.
Хотя горожане на портале "Активный Ростовчанин" размещали инициативу о том, чтобы сделать обособленную линию трамваев на Горького и Станиславского, но городские власти глухи к мольбам обычных пассажиров.
Сейчас городские власти закупили 16 новых трамваев Sity Star, однако если бы рельсы были во все спальные районы города, то это принесло бы огромную пользу, тогда бы начала работать главная мечта заместителя главы департамента администрации Ростова-на-дону по транспорту и дорожному хозяйству Евгения Лебедева - пересадить как можно больше ростовчан с личных автомобилей на общественный транспорт, чтобы по-максимуму разгрузить центр города от машин.
Следующая прижившаяся и провальная инициатива властей - это перенос всех маршрутных такси с Большой Садовой на Красноармейскую. Это не только не улучшило дорожную ситуацию в городе, но и спровоцировало большие проблемы для ростовчан, которые работали в пределах Большой Садовой и привыкли добираться на маршрутках. Кто бы что ни говорил о "горячей" езде водителей ростовских маршруток, но это всегда был самый быстрый способ добраться до работы или дома. После того, как маршрутки перестали ходить по Садовой, многим людям приходится делать ежедневный променад в 15-20 минут, чтобы спуститься с Красноармейской на Садовую. Чиновники яростно твердили, что это решение поможет разгрузить центральную улицу города, но увы и ах, не помогло.
Ростовчане в противовес этому предлагали снова ввести запрет на проезд всего транспорта по Большой Садовой. Напомним, что с 1998 года на Большой Садовой действовало ограничение движения, въезд на центральную улицу был разрешен общественному транспорту, такси и по спец пропускам. С 23 мая 2012 года запрет был отменен в Садовая уже 5 год прозябает в пробках.
Напоследок о наболевшем - МЕТРО. Да, да именно так, большими буквами. Город задыхается без этой панацеи.
Недавно губернатор Ростовской области Василий Голубев вновь поднял вопрос о том, что городу нужно метро. Но к сожалению дальше разговоров дело не идет. О метро стали говорить еще в 70-80 годах, но после развала СССР все затухло. Только в 2008 году была создана рабочая группа, которая начала проектировать метро в Ростове. Но на дворе 2017 год, а воз, как говорится, и ныне там. Проект очень спорный, все время вылезает вопрос о подземных водах. которые мешают строительству, хотя если вспомнить Санкт-Петербург, то становится вообще чудно, там что таких вод нет? Градоначальники сменялись, инициативные проекты возились в Москву на одобрение, но метро все нет и нет. В первую очередь потому, что проект оценивается в несколько триллионов рублей, а город таким бюджетом не располагает.
Однако, в прошлом году был предложен интереснейший проект не подземного метро, а воздушного. Более того, проект абсолютно коммерческий.
Бизнесмен Ринат Бичурин в прошлом году отправил открытое письмо в Администрацию города в нем он предлагал чиновникам ответить на 12 вопросов о запрещении или разрешении реализации своего проекта, а так же обосновать свою позицию по этому поводу. Напомним, что и два года назад Бичурин уже предлагал свой проект Администрации, но он был отклонен, в связи с тем, что Администрация города планировала развивать сеть трамваев в городе, на что из бюджета выделялось 15 миллионов рублей.
Проект строительства наземного метро не предполагает выделения на него средств из бюджета, Бичурин предлагал подключить инвесторов. Сумма инвестиционного проекта – 60 миллионов рублей. Так же и стоимость проезда могла бы быть и вовсе бесплатно. Этого он предлагал достичь путем сдачи мест для торговли на остановочных площадках. Бизнесмен предлагал свой проект не только Ростову, но и другим крупным городам России. Он даже просил устроить общегородской референдум, где жители города смогли бы выразить свое отношение к данному проекту.
С 2013 года бизнесмен пробует продвигать наземное метро, начал он с Санкт-Петербурга, предложив построить ветки там, где нет обычного метро, и жителям приходится ездить на автобусах, маршрутках. Однако и там его инициативу не поддержали, хотя выделения бюджетных средств не требовалось. Как писал сам Ринат в своей группе "В контакте":
Чемпионат мира по футболу 2018 года будет проходить, кроме столиц, в следующих городах: Калининград, Казань, Волгоград, Нижний Новгород, Самара, Саранск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону и Сочи. Что это означает? Администрации этих городов и регионов будут пытаться выбить деньги из федерального бюджета на решение транспортных проблем. Калининград, Волгоград, Саранск, Ростов-на-Дону будут требовать денег на обновление или создание трамвайного движения. Нижний, Самара, Екатеринбург хотят получить денег на метрополитен. Поэтому Новое метро в всех этих городах поперек горла для местной власти. Они делают гигантский распил на федеральном бюджете. На одних трамваях можно воровать до половины суммы затрат на покупку вагонов. А тут кто-то будет им мешать и путаться под ногами со своим надземным метроРазумеется все его инициативы были проигнорированы, хотя под собой имели разумное зерно и возможность даже в таких проблемных городах, как Ростов иметь скоростной, комфортный общественный транспорт. Воздушное метро работает во многих городах мира: Лондоне, Чикаго,, Нью-Йорке и Москве.
А пока Ростову остается лишь ждать запуска новой транспортной сети и терять время в пробках.
Олеся Малюжонок
Подпишитесь на нас: